एएफसी चेन मॅनेजमेंट स्ट्रॅटेजी आयुष्य वाढवते आणि अनियोजित डाउनटाइम टाळते
खाण साखळीऑपरेशन करू शकतात किंवा तोडू शकतात. बहुतेक लाँगवॉल खाणी त्यांच्या आर्मर्ड फेस कन्व्हेयर्स (AFCs) वर ४२ मिमी किंवा त्याहून अधिक चेन वापरतात, तर अनेक खाणी ४८-मिमी चालतात आणि काही ६५ मिमी पर्यंत मोठ्या चेन चालवतात. मोठ्या व्यासामुळे चेन लाइफ वाढू शकते. लाँगवॉल ऑपरेटर अनेकदा ४८-मिमी आकारात ११ दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त आणि ६५-मिमी आकारात २० दशलक्ष टनांपर्यंत चेन कमिशनमधून काढून टाकण्यापूर्वी अपेक्षा करतात. या मोठ्या आकारात चेन महाग आहे परंतु जर चेन बिघाडामुळे एक किंवा दोन पॅनल बंद न करता खाणकाम करता आले तर ते फायदेशीर आहे. परंतु, चुकीचे व्यवस्थापन, गैरव्यवहार, अयोग्य देखरेख किंवा स्ट्रेस कॉरोजन क्रॅकिंग (SCC) होऊ शकणाऱ्या पर्यावरणीय परिस्थितीमुळे साखळी तुटल्यास, खाणीला मोठ्या समस्यांना तोंड द्यावे लागते. या परिस्थितीत, त्या चेनसाठी दिलेली किंमत अनिश्चित होते.
जर एखादा लॉन्गवॉल ऑपरेटर खाणीतील परिस्थितीसाठी सर्वोत्तम साखळी चालवत नसेल, तर एका अनियोजित बंदमुळे खरेदी प्रक्रियेदरम्यान होणारी बचत सहजपणे नष्ट होऊ शकते. तर लॉन्गवॉल ऑपरेटरने काय करावे? त्यांनी साइट-विशिष्ट परिस्थितींकडे बारकाईने लक्ष दिले पाहिजे आणि काळजीपूर्वक साखळी निवडली पाहिजे. साखळी खरेदी केल्यानंतर, त्यांना गुंतवणूक योग्यरित्या व्यवस्थापित करण्यासाठी आवश्यक असलेला अतिरिक्त वेळ आणि पैसा खर्च करावा लागतो. यामुळे लक्षणीय लाभांश मिळू शकतो.
उष्णता उपचार साखळीची ताकद वाढवू शकतो, तिचा ठिसूळपणा कमी करू शकतो, अंतर्गत ताण कमी करू शकतो, पोशाख प्रतिरोध वाढवू शकतो किंवा साखळीची यंत्रसामग्री सुधारू शकतो. उष्णता उपचार ही एक उत्तम कलाकृती बनली आहे आणि उत्पादक ते उत्पादक वेगवेगळी असते. उत्पादनांच्या कार्यासाठी सर्वोत्तम प्रकारे धातूच्या गुणधर्मांचे संतुलन साधणे हे उद्दिष्ट आहे. पार्सन्स चेनद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या अधिक अत्याधुनिक तंत्रांपैकी एक म्हणजे भिन्नतेने कठोर केलेली साखळी, जिथे साखळीच्या दुव्याचा मुकुट पोशाख सहन करण्यास कठीण राहतो आणि जर दुवे मऊ असतील तर पाय कडकपणा आणि लवचिकता वाढवतात.
कडकपणा म्हणजे झीज सहन करण्याची क्षमता आणि ती HB या चिन्हाने किंवा विकर्स कडकपणा क्रमांक (HB) वापरून ब्रिनेल कडकपणा क्रमांकाने दर्शविली जाते. विकर्स कडकपणा स्केल खरोखरच प्रमाणबद्ध आहे, म्हणून 800 HV चे साहित्य 100 HV च्या कडकपणा असलेल्या पदार्थापेक्षा आठ पट कठीण असते. अशा प्रकारे ते सर्वात मऊ ते सर्वात कठीण पदार्थापर्यंत कडकपणाचे तर्कसंगत प्रमाण प्रदान करते. कमी कडकपणा मूल्यांसाठी, सुमारे 300 पर्यंत, विकर्स आणि ब्रिनेल कडकपणाचे परिणाम अंदाजे समान असतात, परंतु उच्च मूल्यांसाठी बॉल इंडेंटरच्या विकृतीमुळे ब्रिनेलचे परिणाम कमी असतात.
चार्पी इम्पॅक्ट टेस्ट ही एखाद्या पदार्थाच्या ठिसूळपणाचे मोजमाप आहे जे इम्पॅक्ट टेस्टद्वारे मिळवता येते. साखळीची लिंक लिंकवरील वेल्ड पॉइंटवर खाचलेली असते आणि ती स्विंगिंग पेंडुलमच्या मार्गावर ठेवली जाते, नमुन्याला फ्रॅक्चर करण्यासाठी लागणारी ऊर्जा पेंडुलमच्या स्विंगमधील घट मोजून मोजली जाते.
बहुतेक साखळी उत्पादक प्रत्येक बॅच ऑर्डरचे काही मीटर वाचवतात जेणेकरून संपूर्ण विध्वंसक चाचणी घेता येईल. संपूर्ण चाचणी निकाल आणि प्रमाणपत्रे सामान्यतः साखळीसोबत पुरवली जातात जी सामान्यतः 50-मीटर जुळणाऱ्या जोड्यांमध्ये पाठवली जातात. या विध्वंसक चाचणी दरम्यान चाचणी बलावर वाढ आणि फ्रॅक्चरवर एकूण वाढ देखील ग्राफ केली जाते.
इष्टतम साखळी
या सर्व वैशिष्ट्यांना एकत्रित करून एक उत्तम साखळी तयार करणे हा उद्देश आहे, ज्यामध्ये खालील कामगिरी समाविष्ट आहे:
• जास्त तन्यता शक्ती;
• आतील लिंक झीज होण्यास जास्त प्रतिकार;
• स्प्रॉकेटच्या नुकसानास उच्च प्रतिकार;
• मार्टेन्सिटिक क्रॅकिंगला जास्त प्रतिकार;
• सुधारित कणखरता;
• वाढलेला थकवा आयुष्य; आणि
• एससीसीला प्रतिकार.
तथापि, यावर कोणताही एक परिपूर्ण उपाय नाही, फक्त विविध तडजोडी आहेत. उच्च उत्पन्न बिंदूमुळे उच्च अवशिष्ट ताण निर्माण होईल, जर पोशाख प्रतिरोध वाढवण्यासाठी उच्च कडकपणाशी संबंधित असेल, तर ते कडकपणा आणि ताण गंज प्रतिकार कमी करण्यास देखील प्रवृत्त करेल.
उत्पादक सतत अशी साखळी विकसित करण्याचा प्रयत्न करत असतात जी जास्त काळ चालेल आणि कठीण परिस्थितीत टिकून राहील. काही उत्पादक संक्षारक वातावरणाचा सामना करण्यासाठी साखळी गॅल्वनाइज करतात. दुसरा पर्याय म्हणजे COR-X साखळी, जी पेटंट केलेल्या व्हॅनेडियम, निकेल, क्रोमियम आणि मॉलिब्डेनम मिश्रधातूपासून बनवली जाते जी SCC ला लढते. या द्रावणाला अद्वितीय बनवणारी गोष्ट म्हणजे साखळीच्या धातूशास्त्रीय संरचनेत तणाव-विरोधी गंज गुणधर्म एकसंध असतात आणि साखळी खराब होत असताना त्याची प्रभावीता बदलत नाही. COR-X ने संक्षारक वातावरणात साखळीचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या वाढवण्याचे आणि ताण गंजमुळे होणाऱ्या अपयशाला अक्षरशः दूर करण्याचे सिद्ध केले आहे. चाचण्यांनी असे सिद्ध केले आहे की ब्रेकिंग आणि ऑपरेटिंग फोर्स 10% वाढतो. नियमित साखळीच्या तुलनेत नॉच इम्पॅक्ट 40% वाढतो आणि SCC ला प्रतिकार 350% वाढतो (DIN 22252).
अशी काही उदाहरणे आहेत जिथे COR-X 48 मिमी साखळी बंद होण्यापूर्वी साखळीशी संबंधित बिघाड न होता 11 दशलक्ष टन चालली आहे. आणि BHP बिलिटन सॅन जुआन खाणीत जॉयने सुरुवातीच्या OEM ब्रॉडबँड साखळी स्थापनेत यूकेमध्ये उत्पादित पार्सन्स COR-X साखळी चालवली, ज्याने त्याच्या आयुष्यादरम्यान तोंडावरून 20 दशलक्ष टनांपर्यंत वाहतूक केल्याचे म्हटले जाते.
साखळीचे आयुष्य वाढवण्यासाठी साखळी उलट करा
साखळीच्या झीज होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे प्रत्येक उभ्या दुव्याची हालचाल जी ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमध्ये प्रवेश करते आणि बाहेर पडते तेव्हा त्याच्या लगतच्या आडव्या दुव्याभोवती फिरते. यामुळे स्प्रॉकेटमधून फिरताना लिंक्सच्या एका समतलात जास्त झीज होते, म्हणून वापरलेल्या साखळीचे आयुष्य वाढवण्याचा सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे साखळीला उलट दिशेने फिरवणे किंवा १८० अंश उलट करणे. यामुळे लिंक्सचे "न वापरलेले" पृष्ठभाग काम करतील आणि परिणामी लिंक क्षेत्र कमी होईल आणि ते जास्त साखळीचे आयुष्यमान होईल.
विविध कारणांमुळे कन्व्हेयरचे असमान लोडिंग दोन्ही साखळ्यांमध्ये असमान झीज होऊ शकते ज्यामुळे एक साखळी दुसऱ्यापेक्षा वेगाने झीज होऊ शकते. जुळ्या आउटबोर्ड असेंब्लीमध्ये घडणाऱ्या दोन्ही साखळ्यांपैकी एक किंवा दोन्हीमध्ये असमान झीज किंवा ताण यामुळे ड्राइव्ह स्प्रॉकेटभोवती फिरताना फ्लाइट्स जुळत नाहीत किंवा पायाबाहेर जाऊ शकतात. हे दोन्ही साखळ्यांपैकी एक स्लॅक झाल्यामुळे देखील होऊ शकते. या असंतुलित परिणामामुळे ऑपरेशनल समस्या उद्भवतील, तसेच ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवर जास्त झीज आणि संभाव्य नुकसान होईल.
सिस्टम टेन्शनिंग
स्थापनेनंतर साखळीचा झीज दर नियंत्रित केला जाईल आणि दोन्ही साखळ्या नियंत्रित आणि तुलनात्मक दराने झीज झाल्यामुळे लांब होतील याची खात्री करण्यासाठी एक पद्धतशीर ताण आणि देखभाल कार्यक्रम आवश्यक आहे.
देखभाल कार्यक्रमांतर्गत, देखभाल कर्मचारी साखळीतील झीज तसेच ताण मोजतील, ३% पेक्षा जास्त साखळी जीर्ण झाल्यावर ती बदलतील. या प्रमाणात साखळी झीज म्हणजे काय हे समजून घेण्यासाठी, हे लक्षात ठेवले पाहिजे की २०० मीटर लांबीच्या भिंतीच्या पृष्ठभागावर, ३% चेन झीज म्हणजे प्रत्येक स्ट्रँडसाठी १२ मीटर साखळीची लांबी वाढवणे. देखभाल कर्मचारी डिलिव्हरी आणि रिटर्न स्प्रॉकेट्स आणि स्ट्रिपर्स देखील बदलतील जेव्हा ते जीर्ण किंवा खराब होतील, गिअरबॉक्स आणि तेल पातळी तपासतील आणि नियमित अंतराने बोल्ट घट्ट आहेत याची खात्री करतील.
प्रीटेन्शनची योग्य पातळी मोजण्यासाठी सुप्रसिद्ध पद्धती आहेत आणि त्या सुरुवातीच्या मूल्यांसाठी खूप उपयुक्त मार्गदर्शक ठरतात. तथापि, सर्वात विश्वासार्ह पद्धत म्हणजे AFC पूर्ण भार परिस्थितीत कार्यरत असताना ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमधून बाहेर पडताना साखळीचे निरीक्षण करणे. ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमधून बाहेर पडताना साखळीमध्ये किमान स्लॅक (दोन दुवे) दिसून आले पाहिजे. जेव्हा अशी पातळी अस्तित्वात असते तेव्हा प्रीटेन्शन मोजले पाहिजे, रेकॉर्ड केले पाहिजे आणि भविष्यासाठी त्या विशिष्ट चेहऱ्यासाठी ऑपरेटिंग पातळी म्हणून सेट केले पाहिजे. प्रीटेन्शन रीडिंग नियमितपणे घेतले पाहिजे आणि काढलेल्या लिंक्सची संख्या रेकॉर्ड केली पाहिजे. यामुळे डिफरेंशियल वेअर किंवा जास्त वेअर सुरू होण्याची पूर्वसूचना मिळेल.
वाकलेली उड्डाणे विलंब न करता सरळ करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे. ते कन्व्हेयरची कार्यक्षमता कमी करतात आणि परिणामी बार खालच्या शर्यतीतून बाहेर पडू शकतो आणि स्प्रोकेटवर उडी मारू शकतो ज्यामुळे साखळ्या, स्प्रोकेट आणि फ्लाइट बार दोन्हीचे नुकसान होऊ शकते.
लॉंगवॉल ऑपरेटर्सनी जीर्ण आणि खराब झालेल्या चेन स्ट्रिपर्ससाठी सतर्क राहावे कारण ते स्लॅक चेन स्प्रोकेटमध्ये राहू शकतात आणि यामुळे जाम होऊ शकते आणि नुकसान होऊ शकते.
स्थापनेदरम्यान साखळी व्यवस्थापन सुरू होते
चांगल्या सरळ समोरच्या रेषेची गरज जास्त अधोरेखित करता येणार नाही. समोरच्या संरेखनात कोणत्याही विचलनामुळे समोरच्या आणि गोब-साइड साखळ्यांमध्ये फरक निर्माण होण्याची शक्यता असते ज्यामुळे असमान झीज होते. नवीन स्थापित केलेल्या समोरच्या साखळ्यांवर हे होण्याची शक्यता जास्त असते कारण साखळ्या "बेडिंग इन" कालावधीतून जातात.
एकदा डिफरेंशियल वेअर पॅटर्न तयार झाला की तो दुरुस्त करणे जवळजवळ अशक्य असते. बऱ्याचदा स्लॅक चेन वेअरिंगमुळे डिफरेंशियल आणखी बिघडत राहतो ज्यामुळे अधिक स्लॅक निर्माण होते.
खराब फेस लाईनसह धावण्याचे दुष्परिणाम ज्यामुळे साइड फॉर साइड प्रीटेन्शनमध्ये जास्त फरक होतो ते संख्यांचे पुनरावलोकन करून स्पष्ट केले आहेत. उदाहरणार्थ, ४२-मिमी एएफसी साखळी असलेली १,००० फूट लांबीची भिंत ज्यामध्ये प्रत्येक बाजूला अंदाजे ४,००० दुवे असतात. हे स्वीकारणे की इंटरलिंक वेअर-मेटल रिमूव्हल लिंकच्या दोन्ही टोकांवर होते. साखळीमध्ये ८,००० बिंदू आहेत ज्यावर धातू चालवताना आणि चेहऱ्यावरून कंपन करताना, शॉक लोडिंगमुळे किंवा संक्षारक हल्ल्यामुळे झीज होते. म्हणून, प्रत्येक १/१,०००-इंच वेअरसाठी आपण लांबीमध्ये ८ इंच वाढ निर्माण करतो. असमान ताणांमुळे फेस- आणि गॉब-साइड वेअर रेटमधील कोणताही थोडासा फरक, साखळीच्या लांबीमध्ये मोठ्या प्रमाणात फरक करण्यासाठी त्वरीत गुणाकार करतो.
स्प्रॉकेटवर एकाच वेळी दोन फोर्जिंग केल्याने दातांच्या प्रोफाइलची अनावश्यक झीज होऊ शकते. हे ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमधील सकारात्मक स्थान गमावल्यामुळे होते ज्यामुळे लिंक ड्रायव्हिंग दातांवर सरकते. ही स्लाइडिंग कृती लिंकमध्ये कट करते आणि स्प्रॉकेट दातांवर झीज होण्याचा दर देखील वाढवते. एकदा झीज पॅटर्न म्हणून स्थापित झाल्यानंतर, ते फक्त वेगवान होऊ शकते. लिंक कापण्याच्या पहिल्या चिन्हावर, स्प्रॉकेटची तपासणी करणे आवश्यक आहे आणि जर गरज असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे, नुकसान साखळी नष्ट होण्यापूर्वी.
चेन प्रीटेन्शन खूप जास्त असल्यास चेन आणि स्प्रॉकेट दोन्हीवर जास्त झीज होईल. पूर्ण भाराखाली जास्त स्लॅक चेन तयार होण्यास प्रतिबंध करणाऱ्या मूल्यांवर चेन प्रीटेन्शन स्थापित करणे आवश्यक आहे. अशा परिस्थितीमुळे स्क्रॅपर बार "फ्लिक आउट" होऊ शकतात आणि स्प्रॉकेटमधून बाहेर पडताना चेन बंचिंगमुळे टेल स्प्रॉकेटला नुकसान होण्याचा धोका असतो. जर प्रीटेन्शन खूप जास्त सेट केले तर दोन स्पष्ट धोके आहेत: चेनवरील अतिरेकी इंटरलिंक झीज आणि ड्राइव्ह स्प्रॉकेटवरील अतिरेकी झीज.
जास्त साखळी ताण जीवघेणा ठरू शकतो
सामान्य प्रवृत्ती म्हणजे साखळी खूप घट्ट चालवणे. नियमितपणे प्रीटेन्शन तपासणे आणि दोन लिंक वाढीने स्लॅक साखळी काढून टाकणे हे उद्दिष्ट असले पाहिजे. दोनपेक्षा जास्त लिंक्स साखळी खूप स्लॅक असल्याचे दर्शवतील किंवा चार लिंक्स काढून टाकल्याने खूप जास्त प्रीटेन्शन निर्माण होईल ज्यामुळे इंटरलिंकमध्ये जास्त झीज होईल आणि साखळीचे आयुष्य गंभीरपणे कमी होईल.
चेहरा संरेखन चांगला आहे असे गृहीत धरून, एका बाजूच्या प्रीटेन्शनचे मूल्य दुसऱ्या बाजूच्या मूल्यापेक्षा एक टनापेक्षा जास्त नसावे. चांगल्या चेहरा व्यवस्थापनाने हे सुनिश्चित केले पाहिजे की साखळीच्या संपूर्ण आयुष्यभर कोणताही फरक दोन टनांपेक्षा जास्त ठेवता येणार नाही.
इंटरलिंक वेअरमुळे (कधीकधी चुकीच्या पद्धतीने "चेन स्ट्रेच" म्हणून संबोधले जाते) लांबीमध्ये वाढ 2% पर्यंत पोहोचू शकते आणि तरीही नवीन स्प्रोकेट्ससह चालते.
जर साखळी आणि स्प्रॉकेट्स एकत्र घालण्यात आले आणि त्यांची सुसंगतता टिकवून ठेवली तर इंटरलिंक वेअरची डिग्री ही समस्या नाही. तथापि, इंटरलिंक वेअरमुळे साखळी तुटण्याचा भार कमी होतो आणि शॉक लोड्सचा प्रतिकार कमी होतो.
इंटरलिंक वेअर मोजण्याची एक सोपी पद्धत म्हणजे कॅलिपर वापरणे, पाच पिच सेक्शनमध्ये मोजणे आणि चेन एलोंगेशन चार्टवर लागू करणे. इंटरलिंक वेअर ३% पेक्षा जास्त असल्यास चेन बदलण्याचा विचार केला जाईल. काही रूढीवादी देखभाल व्यवस्थापकांना त्यांची चेन २% पेक्षा जास्त वाढलेली पहायला आवडत नाही.
चांगले साखळी व्यवस्थापन स्थापनेच्या टप्प्यापासून सुरू होते. बेडिंग-इन कालावधी दरम्यान आवश्यक असल्यास दुरुस्त्यांसह सखोल देखरेख केल्याने दीर्घ आणि त्रासमुक्त साखळी आयुष्य सुनिश्चित होण्यास मदत होईल.
(सौजन्यानेएल्टन लॉन्गवॉल)
पोस्ट वेळ: सप्टेंबर-२६-२०२२
