लाँगवॉल चेन मॅनेजमेंट

फेस लाइन सरळ असण्याचे महत्त्व कितीही सांगितले तरी कमीच आहे. फेसच्या संरेखनात कोणताही बदल झाल्यास, फेस आणि गॉब-साइड चेन्समध्ये भिन्न दाब निर्माण होऊन त्यांची झीज असमान होण्याची शक्यता असते. हे नवीन तयार झालेल्या फेसवर होण्याची अधिक शक्यता असते, कारण त्यावेळी चेन्स 'बेडिंग इन'च्या (जुळवून घेण्याच्या) कालावधीतून जात असतात.

एकदा डिफरेंशियल वेअर पॅटर्न तयार झाला की तो दुरुस्त करणे जवळजवळ अशक्य असते. बऱ्याचदा, साखळीच्या ढिलेपणामुळे होणाऱ्या झिजेमुळे डिफरेंशियलची स्थिती आणखी बिघडत जाते.

खराब फेस लाईनमुळे दोन्ही बाजूंच्या प्रीटेन्शनमध्ये होणाऱ्या अत्यधिक फरकांचे दुष्परिणाम आकडेवारी पाहून स्पष्ट होतात. उदाहरणार्थ, १,००० फूट लांबीच्या लाँगवॉलमध्ये ४२-मिमी एएफसी चेन आहे, जिच्या प्रत्येक बाजूला अंदाजे ४,००० कड्या आहेत. कड्यांमधील घर्षणामुळे होणारी धातूची झीज कडीच्या दोन्ही टोकांना होते हे मान्य केल्यास, चेनमध्ये ८,००० अशी ठिकाणे आहेत जिथे ती चालवताना आणि फेसवरून खाली कंपनामुळे, शॉक लोडिंग सहन करताना किंवा क्षरणाच्या हल्ल्यामुळे कड्यांमधील दाबामुळे धातू झिजतो. त्यामुळे, प्रत्येक १/१,०००-इंच झिजेमुळे लांबीमध्ये ८ इंचांची वाढ होते. असमान ताणामुळे फेस-साइड आणि गॉब-साइडच्या झिजेच्या दरांमध्ये निर्माण होणारा कोणताही किरकोळ फरक, वेगाने अनेक पटींनी वाढून चेनच्या लांबीमध्ये मोठा फरक निर्माण करतो.

स्प्रॉकेटवर एकाच वेळी दोन फोर्जिंग असल्यामुळे दातांच्या प्रोफाइलची अवाजवी झीज होऊ शकते. याचे कारण म्हणजे ड्राइव्ह स्प्रॉकेटमधील अचूक स्थान गमावणे, ज्यामुळे साखळीची कडी चालक दातांवर घसरते. या घसरण्याच्या क्रियेमुळे कडी कापली जाते आणि स्प्रॉकेटच्या दातांवरील झिजेचा वेगही वाढतो. एकदा ही झीज सुरू झाली की, ती अधिकच वाढू शकते. कडी कापली जात असल्याचे पहिलेच लक्षण दिसताच, साखळीचे नुकसान होण्यापूर्वी स्प्रॉकेटची तपासणी करून गरज असल्यास ते बदलले पाहिजेत.

चेन प्रीटेन्शन जास्त असल्यास चेन आणि स्प्रॉकेट या दोन्हींचीही जास्त झीज होते. चेन प्रीटेन्शन अशा मूल्यांवर सेट करणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे पूर्ण लोडखाली चेनमध्ये जास्त ढिलाई निर्माण होणार नाही. अशा परिस्थितीत स्क्रॅपर बार बाहेर फेकले जाऊ शकतात आणि स्प्रॉकेटवरून निघताना चेनचा गुच्छ तयार होऊन टेल स्प्रॉकेटला नुकसान होण्याचा धोका असतो. जर प्रीटेन्शन खूप जास्त सेट केले तर दोन स्पष्ट धोके आहेत: चेनच्या इंटर-लिंकची जास्त झीज आणि ड्राइव्ह स्प्रॉकेटची जास्त झीज.

साखळीतील अतिरिक्त ताण जीवघेणा ठरू शकतो.

साखळी खूप घट्ट ठेवण्याची सामान्य प्रवृत्ती असते. नियमितपणे प्रीटेन्शन तपासणे आणि साखळीतील ढिलाई दोन कड्यांनी कमी करणे हे उद्दिष्ट असले पाहिजे. दोनपेक्षा जास्त कड्या कमी केल्यास साखळी खूपच ढिलाईत असल्याचे दिसून येते, किंवा चार कड्या कमी केल्यास प्रीटेन्शन खूप जास्त निर्माण होते, ज्यामुळे कड्यांची मोठ्या प्रमाणात झीज होते आणि साखळीचे आयुष्य गंभीरपणे कमी होते.

फेस अलाइनमेंट चांगले आहे असे गृहीत धरल्यास, एका बाजूचे प्रीटेन्शनचे मूल्य दुसऱ्या बाजूच्या मूल्यापेक्षा एक टनापेक्षा जास्त असू नये. चांगल्या फेस मॅनेजमेंटमुळे हे सुनिश्चित केले पाहिजे की चेनच्या संपूर्ण कार्यकाळात कोणताही फरक दोन टनांपेक्षा जास्त होणार नाही.

इंटरलिंकच्या झिजेमुळे लांबीत होणारी वाढ (ज्याला कधीकधी चुकीने "चेन स्ट्रेच" म्हटले जाते) २% पर्यंत पोहोचू दिली तरी नवीन स्प्रॉकेट वापरूनही गाडी चालवता येते.

जर चेन आणि स्प्रॉकेट एकत्र झिजत असतील आणि त्यामुळे त्यांची सुसंगतता टिकून राहत असेल, तर इंटरलिंक झिजेचे प्रमाण ही समस्या ठरत नाही. तथापि, इंटरलिंक झिजेमुळे चेनच्या ब्रेकिंग लोडमध्ये आणि धक्क्यांना तोंड देण्याच्या क्षमतेत घट होते.

इंटरलिंकची झीज मोजण्याची एक सोपी पद्धत म्हणजे कॅलिपर वापरून पाच पिच विभागांमध्ये मोजमाप करणे आणि ते चेनच्या प्रसरण तक्त्याशी जुळवणे. जेव्हा इंटरलिंकची झीज ३% पेक्षा जास्त होते, तेव्हा साधारणपणे चेन बदलण्याचा विचार केला जातो. काही सावध देखभाल व्यवस्थापकांना त्यांच्या चेनचे प्रसरण २% पेक्षा जास्त झालेले आवडत नाही.

साखळीचे योग्य व्यवस्थापन स्थापनेच्या टप्प्यापासूनच सुरू होते. साखळी स्थिर होण्याच्या काळात, आवश्यक असल्यास सुधारणांसह सखोल देखरेख ठेवल्यास साखळीचे आयुष्य दीर्घ आणि त्रासमुक्त राहील याची खात्री करण्यास मदत होईल.

(सौजन्याने)एल्टन लॉन्गवॉल)