आढावा
लाँगवॉल मायनिंग म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या दुय्यम उत्खननाच्या पद्धतीमध्ये, लाँगवॉल ब्लॉकच्या बाजू बनवणाऱ्या दोन मार्गांच्या मध्ये काटकोनात एक नवीन मार्ग खोदून एक तुलनेने लांब खाणकाम मुख (साधारणपणे १०० ते ३०० मीटर, पण ते अधिक लांबही असू शकते) तयार केले जाते, आणि या नवीन मार्गाची एक बाजू लाँगवॉल मुख तयार करते. एकदा लाँगवॉल मुखाची उपकरणे स्थापित झाली की, मुखाच्या संपूर्ण लांबीवर एका विशिष्ट रुंदीच्या तुकड्यांमध्ये (ज्याला कोळशाचे "वेब" म्हटले जाते) कोळसा काढला जाऊ शकतो. आधुनिक लाँगवॉल मुखाला हायड्रॉलिक शक्तीवर चालणाऱ्या आधारांनी आधार दिलेला असतो आणि जसे जसे तुकडे काढले जातात, तसे तसे हे आधार नवीन उत्खनन केलेल्या मुखाला आधार देण्यासाठी टप्प्याटप्प्याने सरकवले जातात, ज्यामुळे ज्या भागातून पूर्वी कोळसा काढला गेला होता आणि त्याला आधार दिला गेला होता तो भाग कोसळतो (त्याला गोफ म्हणतात). ही प्रक्रिया वेब-दर-वेब सतत पुनरावृत्त केली जाते, ज्यामुळे कोळशाचा एक आयताकृती ब्लॉक पूर्णपणे काढला जातो. या ब्लॉकची लांबी अनेक घटकांवर अवलंबून असते (पुढील नोंदी पहा).
खाणीच्या तोंडावर कोळसा वाहतूक प्रणाली बसवली जाते, आधुनिक खाणींच्या तोंडावर याला 'आर्मर्ड फेस कन्व्हेअर किंवा एएफसी' (Armoured Face Conveyor or AFC) म्हणतात. खाणीच्या ब्लॉकच्या बाजू तयार करणाऱ्या रस्त्यांना 'गेट रोड्स' (gate roads) असे म्हटले जाते. ज्या रस्त्यामध्ये मुख्य पॅनल कन्व्हेअर बसवलेला असतो, त्याला 'मेन गेट' (main gate) (किंवा 'मेनगेट' - maingate) असे म्हटले जाते, तर त्याच्या विरुद्ध टोकाकडील रस्त्याला 'टेल गेट' (tail gate) (किंवा 'टेलगेट' - tailgate) रस्ता म्हटले जाते.
खांब काढण्याच्या इतर पद्धतींच्या तुलनेत लॉन्गवॉल मायनिंगचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:
• कायमस्वरूपी आधारांची आवश्यकता फक्त कामाच्या पहिल्या टप्प्यात आणि उभारणी व पुनर्प्राप्ती कार्यांदरम्यान असते. छताचे इतर आधार (आधुनिक लाँगवॉलवरील लाँगवॉल चॉक्स किंवा शील्ड्स) फेस इक्विपमेंटसोबत हलवले जातात आणि त्यांची जागा बदलली जाते.
• संसाधनांची पुनर्प्राप्ती खूप जास्त आहे - सैद्धांतिकदृष्ट्या, काढल्या जाणाऱ्या कोळशाच्या ब्लॉकमधून १००% कोळसा मिळतो, तरीही प्रत्यक्षात, विशेषतः जर खाणीच्या तोंडाशी जास्त पाणी असेल, तर खाणीच्या तोंडावरील वाहतूक प्रणालीमधून काही कोळसा सांडतो किंवा गळती होऊन तो गोफमध्ये (खाणीच्या खोळंब्यात) वाया जातो.
• लॉन्गवॉल मायनिंग सिस्टीम एकाच लॉन्गवॉल फेसमधून लक्षणीय उत्पादन घेण्यास सक्षम आहेत – प्रति वर्ष ८ दशलक्ष टन किंवा त्याहून अधिक.
• योग्यरित्या कार्यरत असताना, कोळशाचे उत्खनन एका पद्धतशीर, तुलनेने सातत्यपूर्ण आणि पुनरावृत्ती होणाऱ्या प्रक्रियेद्वारे केले जाते, जी भूस्तर नियंत्रणासाठी आणि संबंधित खाणकाम कार्यांसाठी आदर्श आहे.
• प्रति टन उत्पादनासाठी लागणारा मजुरीचा खर्च तुलनेने कमी आहे
तोटे आहेत:
• उपकरणांसाठी भांडवली खर्च जास्त असतो, पण तेवढेच उत्पादन मिळवण्यासाठी लागणाऱ्या कंटीन्युअस मायनर युनिट्सच्या संख्येच्या तुलनेत तो कदाचित पहिल्यांदा वाटतो तितका जास्त नसेल.
• कामकाज अत्यंत केंद्रीकृत आहे ("सर्व अंडी एकाच टोपलीत")
• लाँगवॉल फारशा लवचिक नसतात आणि त्या चुकांना माफ करत नाहीत - त्या जोडणीतील सातत्यहीनता चांगल्या प्रकारे हाताळू शकत नाहीत; गेट रोड्स उच्च दर्जाचे खोदावे लागतात, अन्यथा समस्या निर्माण होतात; पृष्ठभागाची चांगली स्थिती बऱ्याचदा उत्पादन कमी-अधिक प्रमाणात अखंड राहण्यावर अवलंबून असते, त्यामुळे विलंबास कारणीभूत ठरणार्या समस्या वाढून मोठ्या घटनांमध्ये रूपांतरित होऊ शकतात.
• लाँगवॉलच्या कठोर स्वरूपामुळे, यशस्वी कार्यासाठी अनुभवी कामगार अत्यावश्यक आहेत.
लाँगवॉल ब्लॉक्सचा आकार हा एक महत्त्वाचा निर्णय असतो. आधुनिक लाँगवॉलमध्ये मोठ्या संख्येने उपकरणे (शेकडोच्या संख्येने, ज्यातील अनेक घटकांचे वजन ३० टन किंवा त्याहून अधिक असते) समाविष्ट असल्यामुळे, पूर्ण झालेल्या ब्लॉकमधून उपकरणे बाहेर काढणे, ती नवीन ब्लॉकमध्ये वाहून नेणे आणि नंतर नवीन ब्लॉकमध्ये स्थापित करणे (या प्रक्रियेत अनेकदा दुरुस्तीसाठी त्यातील बराचसा भाग खाणीबाहेर नेला जातो) ही एक खूप मोठी मोहीम असते. यात गुंतलेल्या थेट खर्चाव्यतिरिक्त, या कालावधीत उत्पादन आणि पर्यायाने उत्पन्न शून्य असते. मोठ्या लाँगवॉल ब्लॉक्समुळे स्थलांतरांची संख्या कमी करता येते, तथापि लाँगवॉल ब्लॉक्सच्या आकारावर काही मर्यादा आहेत:
• खाणकामाची जागा (फेस) जेवढी लांब असते, तेवढी जास्त शक्ती फेस कोल हॉलेज सिस्टीमवर (फेस कोल वाहतूक प्रणालीवर) लागते (एएफसीवरील पुढील नोंदी पहा). शक्ती जेवढी जास्त, तेवढा ड्राइव्ह युनिट्सचा भौतिक आकार मोठा असतो (सहसा खाणकामाच्या जागेच्या दोन्ही टोकांना एक-एक ड्राइव्ह युनिट असते). ड्राइव्ह युनिट्स उत्खननात बसवावे लागतात आणि त्यांच्यामधून जाण्यासाठी, खाणकामाच्या जागेवर वायुवीजनासाठी आणि छतापासून जमिनीपर्यंत काही प्रमाणात बंदिस्तपणासाठी जागा सोडावी लागते. तसेच, शक्ती जेवढी जास्त, तेवढे ड्राइव्ह युनिट्स मोठे (आणि त्यामुळे जड) असतात.खाणकाम साखळ्याफेस कन्व्हेअरवर – या गोल स्टील लिंक चेन्सना काहीवेळा फेसवर हाताने हाताळावे लागते आणि मायनिंग चेन्सच्या आकारावर व्यावहारिक मर्यादा असतात.
• काही लाँगवॉल इन्स्टॉलेशन्समध्ये, उच्च शक्तीच्या हॉलेज ड्राइव्हमुळे निर्माण होणारी उष्णता एक घटक ठरू शकते.
• खाणपट्ट्याच्या सीमा, थरांमधील सातत्यहीनता किंवा भिन्नता, आधीच अस्तित्वात असलेला खाण विकास आणि/किंवा वायुवीजन क्षमतेमुळे निर्माण होणाऱ्या मर्यादांमुळे खाणीच्या तोंडाची रुंदी आणि लांबी दोन्ही नियंत्रित होऊ शकतात.
• खाणीची नवीन लाँगवॉल ब्लॉक्स विकसित करण्याची क्षमता, जेणेकरून लाँगवॉल उत्पादनाच्या सातत्यावर प्रतिकूल परिणाम होणार नाही.
• उपकरणांची स्थिती – लाँगवॉल ब्लॉकच्या आयुष्यकाळात काही वस्तूंची दुरुस्ती किंवा बदली करणे समस्याप्रधान असू शकते आणि ते स्थलांतराच्या वेळी करणे सर्वोत्तम ठरते.
पोस्ट करण्याची वेळ: २७ सप्टेंबर २०२२
